Спортбайк Suzuki GSX-R 750 в 2008 году подвергся очередной модернизации. Изменения, в массе своей, коснулись внешности мотоцикла – новый обтекатель, трехсекционная фара, новая система выпуска. Масса мотоцикла увеличилась до 165 килограмм… Вобщем характер изменений аналогичен изменениям, так же обновленного, Suzuki GSX-R 600. Даже внешность GSX-R 750 выполнена в едином стиле с 600-кубовой моделью.

Suzuki GSX-R 750

Средний представитель суперспорт серии GSX-R, по большей части, как мы уже сказали, подвергся тем же изменениям, что и 600-кубовая модель. Его силовая установка, объемом 749 см3, не претерпела сколь-нибудь значительных изменений, кроме увеличенных вентиляционных отверстий для уменьшения потерь на перекачку, и полностью соответствует своим спецификациям.

Компания Yamaha анонсировала технические характеристики и особенности обновленной модели мотоцикла YZF-R6 2008 модельного года. Новый Yamaha YZF-R6, можно сказать, наполнили технологиями используемыми на мировых гоночных чемпионатах. Электроника нового мотоцикла YZF-R6, разработана в гонках: YCC-T, система электронного управления дроссельной заслонкой и YCC-I, система электронного управления впуском, дают более высокую мощность и крутящий момент. Плюс разработанные для гонок и проверенные в гонках настройки шасси дают управляемости больше остроты и отточенности.
Когда компания Yamaha перед сезоном 2006 года выпустила мотоцикл нового поколения YZF-R6, он моментально стал сенсацией. Оснащенный по передовым технологиям, с агрессивным корпусом в стиле минимализма, обладающий феноменально скоростным двигателем и сверхкомпактным шасси в гоночном стиле, мотоцикл Yamaha YZF-R6 представлял собой гигантский скачок в эффективном дизайне мотоциклов.

Очень трудно написать новый отзыв о мотоцикле, практически не отличающемся от того, что тестировали 4 года назад. Особенно, если единственное отличие от старого - это тормозная система с ABS.
Очевидно, Сузуки решили проигнорировать мои предложения включить защиту рук и защиту картера в качестве стандартного оборудования вместо дополнительных аксессуаров, но ничего страшного, я уверен, что они примут это во внимание в следующей модели – они могли бы назвать ее V-Strom Touring. Что это? В Европе это уже есть вместе с центральной опорой и верхним кожухом. Ну, может быть мы получим такое в следующем году.
Но вернемся к серебряному зверю, скромно припаркованному в переулке. Пршло 4 года с тех пор как я садился за руль такого мотоцикла, но вопрос в том, какое место он занимает в своем классе спустя эти четыре года, и стоило ли только добавлять ABS?

Мы снова встретились, на этот раз на переделанном трэке Адриатико в Санта-Монике, движение по которому теперь направлено в противоположную сторону и на котором имеется больше технических секций, что притягивает водителей. Два дня испытаний осложнены погодными условиями, мокрым и холодным асфальтом, и температурой воздуха, никак не хотевшей подняться выше 6 гр по Цельсию. Как же новый Suzuki GSX-R поведет себя в таких условиях?
Прежде чем уничтожить все сомнения, посмотрим, что предлагает версия 2008 года и какие улучшения были сделаны по сравнению с предыдущей версией. Прежде всего, изменился дизайн. Обтекатели, бензобак, сиденье и фары полностью новые. Все вместе они придают мотоциклу стильный вид, улучшают аэродинамические свойства и улучшают посадку водителя и его комфорт.

Suzuki повышает легендарный статус Hayabusa моделью 2008 года, имеющей в своем арсенале дополнительные 20 лошадиных сил!

Когда Suzuki Hayabusa впервые вышел на сцену в 1999 году, он вызвал жаркие споры, благодаря двум своим чертам, впоследствии ставшим каноническими: противоречивый аэродинамический облик и способность затмить собой любой другой мотоцикл.

После того как стало известно о способности этого мотоцикла преодолеть четверть мили за 9 секунд и максимальной скорости более 190 миль в час, насмешки по поводу его внешности утихли. Вскоре Busa стал рассматриваться многими как самый крутой байк, который можно встретить на улицах, и мощный сокол стал объектом разного рода тюнинга, проводимого с целью подчеркнуть и без того задиристый его характер.

Спустя годы (и в связи с соглашением производителей ограничить максимальные скорости планкой 186 миль в час), Busa был сдвинут с пьедестала в 2006 году мотоциклом Kawasaki ZX-14. Новый Kawi оказался быстрее и мощнее, кроме того, он мягче и предоставляет больше комфорта. Тем не менее, Busa не растерял своей популярности и остался столь же великолепным в городской среде. Опасаясь негативной реакции, инженеры Suzuki решили не уходить слишком далеко от оригинальной концепции Busa при создании новой модели. Бесспорно, это все тот же Hayabusa, хотя каждая внешняя панель подверглась модификации. Внутри также есть немного отличий.

Представим вашему вниманию краткое описанние основных спортивных моделей японской компании Honda:
• HONDA CBR600F6
• HONDA CBR600RR6
• HONDA CBR1000RR6-Fireblade
• HONDA VTR1000SP-2
• HONDA CBR1100 XX Super BlackBird

Японская Yamaha в этом сезоне порадовала спортбайкеров, дополнив культовую модель R1 ультимативной модификацией SP, которая уже в стоке готова к профессиональным гонкам на треке.

В конце прошлого века, а именно в середине 90-х, японские мотоконструкторы решили, что называется, взять паузу – остановить на время бешеную гонку техвооружений, успокоиться, осмыслить сложившуюся ситуацию, оценить собственные силы, возможности и перспективы. Именно тогда было решено сменить основные акценты в модельной политике и перейти от массированного наступления по всем фронтам к избирательным, но более мощным ударам. Что касается Yamaha, то она выбрала приоритетным направлением класс спортбайков, который и стал главным потребителем ее технологий и финансов на последующие две пятилетки. И о том, что деньги не были потрачены впустую, свидетельствует триумфальный успех шоссейных «ракет» новой серии YZF, дебютировавших в 1997 году. Флагманом линейки все эти годы оставалась знаменитая R1 – «первая эрка», как любовно называют модель ее поклонники.

В мировой журналистике часто используется термин «горячая точка», обозначающий территорию с продолжительным вооруженным конфликтом. В мотоиндустрии такие точки тоже есть, и с вполне конкретными координатами – например, «высота 1000» это – 1000 «кубиков» рабочего объема мотора спортбайка.

Здесь разработчики готовы из штанов выпрыгнуть, чтобы показать что-то неординарное. Да и у мотоциклистов одна из главных тем – «литровые» шоссейники. Это какой-то волшебный порог, до которого все просто несерьезно, а за ним – перебор. Неудивительно, что производители пытаются удержаться на этой грани, показывая чудеса ловкости.

Право "первой брачной ночи" с полностью обновленным мотоциклом Yamaha YZF-R1 2007 модельного года досталось заводскому пилоту Эрику Бострому. Обзор самой горячей новинки октября.

Для фанатов модели в будущем сезоне компания подготовила сюрприз, а именно то, что R1 в базовой комплектации теперь еще ближе к своей трековой спец.версии R1 LE. И даже больше!

На один клапан у каждого горшка меньше, но гораздо больше лошадей с того же объема двигателя. Эволюция двигателя началась в 1985 году с выхода на рынок Genesis FZ750N. С тех пор клапанов становилось больше - пять, теперь же схема вернулась к четырем (точнее - к 16) клапанам.

Четырехтактная новинка с рабочим объемом двигателя 249куб.см о которой мы сообщали ранее, главным образом ориентирована на покупателя, который впервые приобретает мотоцикл. Фирменный звук этого маленького монстра можно услышать на 11 000 оборотах в минуту, и именно после этого ты понимаешь, что Ninja 250 R хоть и обладает небольшой мощностью - 33 лошадки, но он по-прежнему остается Ninja! Главный "конек" этого суперспортивного мотоцикла - городская езда - даже в пробках эта модель гарантирует пилоту комфорт и уверенность в маневрировании среди четырехколесных средств транспорта.